深富网配资公安部划红线：辅助驾驶≠自动驾驶，再智能也不能“躺平”开车！_技术_功能_智驾

7月23日，公安部交管局局长王强在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上表示，目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。

近年来，智能驾驶技术快速演进，正以前所未有的速度渗透入主流汽车产品之中。越来越多的新车在宣传中高频出现，仿佛一个技术跃迁的新时代已经到来。然而，在智能化体验不断“卷高”的背后，一些根本性的问题并未同步解决：技术边界模糊、法律责任不清、功能命名随意、公众认知错位，种种隐忧被掩盖在看似高阶的名词包装之下。

公安部交管局最新表态已再次重申了一个关键原则：无论技术如何进步，驾驶人始终是道路交通安全的最终责任主体。从目前国内市场的技术成熟度和法规体系来看，现阶段所有所谓的“智驾”功能，仍本质属于“驾驶辅助”，尚未进入真正“自动驾驶”的阶段。也就是说，一旦驾驶人抱有“车能自己开”的幻想，并在行车过程中出现“脱手脱眼”的行为，其带来的不仅是安全隐患，更可能面对民事赔偿、行政处罚甚至刑事追责。

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这一观点在现实中的验证，正是近年来一些因过度依赖辅助驾驶功能而导致事故的真实案例。这些悲剧的背后，是用户被误导、被放大的技术期待，是责任认知与真实技术能力之间的错位。消费者对“智能”的信任，往往建立在对“安全”的假设之上，而这一假设一旦与事实不符，其代价往往不堪承受。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为：“从严格的法律角度上来讲，现在所有的‘智驾’，都是‘辅助驾驶’，不是‘自动驾驶’，这是消费者必须要引起高度重视的，也是厂商不能误导的地方。”

在这样的背景下，正在宁沪高速阳澄湖服务区举办的“阳澄湖汽车安全主题月”，以直观且富有教育意义的方式，将智能驾驶纳入安全传播的核心板块，显得尤为及时与重要。在展区中，主办方不仅展示了当前市场上典型的智驾功能，还特别设计了多个让人“冷静下来”的内容单元，用以厘清消费者在面对“高级名词”时可能产生的误解。

事实上，当前行业所面临的并不是技术能力的问题，而是标准化与责任明确的问题。各家车企在命名上五花八门，定义模糊；技术边界没有强制测试验证，功能能力难以横向对比；使用过程中，系统状态不透明、退出预警不清晰，极易导致使用者“神游”甚至“放弃操控”。而真正成熟的智能系统，首先必须建立在清晰的功能界限、可靠的冗余机制以及规范的使用指引基础之上。在标准尚未完善之前，“再智能的系统，也不会认罪”，驾驶者必须始终对车辆状态保持感知，永远不能放弃对方向盘的掌控。

更值得警惕的是，一些企业在营销中有意无意地“放大技术”，用科技光环去包装不够成熟的功能，这种“功能命名膨胀”行为，其实是在转嫁风险。在车上搭载一套名为“智驾领航”的系统，不等于就能交出驾驶控制权；在功能说明书中强调“具备自动变道能力”，也不代表车辆能替代人的判断。每一个没有被严格定义边界的功能，都是一次风险的埋伏。真正负责任的企业，应当先把话说清楚，把技术讲透，而不是靠模糊带来的“技术滤镜”去获得市场关注。

对于用户而言，也必须重新审视与智能驾驶技术的关系。技术不是免责任的通行证，智能也不是“放空”自己的理由。在标准未完善之前，最稳妥的使用方式，仍然是“人机协同”，而非“人机替代”。眼睛必须睁着，手必须放在方向盘上，不只是安全要求，更是法律底线。

“阳澄湖汽车安全主题月”正是一次用实际行动推动认知回归理性的尝试。在强调智能体验的同时，它提醒每一个用户：再智能的功能，也无法替你负责。当前活动仍在持续进行中，展区对公众免费开放，欢迎更多消费者亲自前往了解、体验、思考。

发布于：北京市

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